Xe tự lái và robot có thể cần 300GB RAM: PC và Smartphone sẽ “chịu trận”?
Khi xe tự lái và robot AI "ngốn" tới 300GB RAM mỗi chiếc, người dùng PC và điện thoại có lẽ phải chuẩn bị tinh thần cho một kỷ nguyên linh kiện đắt đỏ chưa từng có.
Cuộc khủng hoảng bộ nhớ chưa có dấu hiệu hạ nhiệt trong thời gian tới, và giá RAM có thể sẽ còn tăng vọt khi xe tự lái và robot ngày càng tiên tiến và phổ biến hơn. Micron tin rằng các phương tiện này sẽ cần 300GB DRAM hoặc hơn, “hút khô” nguồn cung cấp chip RAM trên thị trường.
Các cấp độ xe tự lái
Trước hết, mình xin chia sẻ với bạn đọc một tóm tắt nhanh về các cấp độ tự động của phương tiện. Hiện tại thì tổ chức Society of Automotive Engineers (hiệp hội kỹ sư ô tô) đã đưa ra một bộ tiêu chuẩn gồm 6 cấp độ, được bộ Giao thông Vận tải Mỹ chấp thuận áp dụng như sau:
Cấp độ 0: Hầu hết các phương tiện trên đường ngày nay đều ở cấp 0, được điều khiển thủ công hoàn toàn dù có thể có các tính năng hỗ trợ người lái, ví dụ hệ thống phanh khẩn cấp. Về mặt kỹ thuật thì phanh khẩn cấp không thực sự "lái" phương tiện, nên không được xem là tự động hóa.
Cấp độ 1: Đây là cấp độ tự động hóa thấp nhất. Phương tiện có 1 hệ thống tự động hóa duy nhất hỗ trợ người lái, chẳng hạn như duy trì khoảng cách an toàn sau xe phía trước. Loại này được xếp vào cấp 1 vì người lái vẫn phải thực hiện các thao tác như đánh lái và phanh.
Cấp độ 2: Tự động hóa một phần nhờ các hệ thống hỗ trợ người lái nâng cao (ADAS). Phương tiện có thể kiểm soát cả tay lái lẫn tăng/giảm tốc. Xe vẫn chưa đạt đến khả năng tự lái hoàn toàn vì một người ngồi ở ghế lái và có thể kiểm soát xe bất cứ lúc nào. Tesla Autopilot và Cadillac Super Cruise đều được xếp vào nhóm này.
Cấp độ 3: Tự động hóa có điều kiện với sự chênh lệch rất lớn so với cấp 2. Phương tiện ở cấp độ 3 có khả năng "phát hiện môi trường" và tự quyết định, chẳng hạn như tăng tốc vượt qua một phương tiện di chuyển chậm. Nhưng chúng vẫn yêu cầu sự can thiệp của con người và người lái phải luôn tỉnh táo và sẵn sàng tiếp quản tay lái.
Cấp độ 4: Đạt tới sự tự động hóa cao khi các phương tiện có thể can thiệp khi xảy ra sự cố hoặc lỗi hệ thống. Phương tiện Cấp độ 4 có thể hoạt động ở chế độ tự lái trong một khu vực giới hạn (thường là môi trường đô thị nơi tốc độ tối đa trung bình đạt 30 dặm/giờ). Đây được gọi là “hàng rào địa lý” (geofencing).
Cấp độ 5: Tự động hóa hoàn toàn, không cần sự chú ý của con người và thậm chí có thể không được trang bị vô lăng hay chân ga, phanh. Chúng sẽ không bị ràng buộc bởi định vị địa lý, có thể đi đến bất kỳ đâu và làm bất kỳ điều gì mà một người lái xe có kinh nghiệm có thể làm.
Dự đoán kinh hoàng của Micron
Trong khi game thủ và dân văn phòng đang chắt bóp từng thanh RAM 16GB, thì CEO Micron - Sanjay Mehrotra lại đang vẽ ra một viễn cảnh 'hút máu' thị trường: Mỗi chiếc xe tự lái cấp độ 4 sẽ cần lượng RAM gấp 20 lần một chiếc laptop cao cấp hiện nay để xử lý dữ liệu từ 'rừng' cảm biến xung quanh.
Mehrotra giải thích rằng các xe hơi trung bình hiện nay chỉ trang bị khoảng 16GB DRAM để phục vụ cho hệ thống hỗ trợ lái trên xe cấp độ 2. Nhưng khi các phương tiện có khả năng tự lái cấp 4 ra mắt, chúng sẽ cần hơn 300GB để có thể xử lý lượng dữ liệu khổng lồ mà các cảm biến thu thập được từ môi trường xung quanh.
Bên cạnh đó, robot và ngành robot học cũng đang ngày càng tiên tiến và phổ biến hơn và vị CEO Micron tin rằng họ đang đứng trước ngưỡng cửa của một chu kỳ tăng trưởng 20 năm. Vì các robot sẽ được tích hợp AI, chúng cần sức mạnh tính toán tương đương với một chiếc xe tự lái cấp 4, do đó đòi hỏi dung lượng RAM tương tự.
Viễn cảnh cuộc khủng hoảng bộ nhớ trở nên tồi tệ hơn do các công nghệ được hỗ trợ bởi AI này – đặc biệt nếu robot học thực sự sắp bước vào "chu kỳ tăng trưởng 20 năm" – là điều đáng lo ngại đối với người dùng PC. Nhưng đối với Micron và những công ty kiếm tiền từ nhu cầu bộ nhớ thì đây là thời kỳ bùng nổ. Mahrotra cũng hé lộ rằng Micron đang chuẩn bị sản xuất DRAM LPDDR5 chuẩn automotive thế hệ 1γ đầu tiên trong ngành.
Cơn sốt RAM thực sự đã khiến Micron thu lợi lớn khi báo cáo doanh thu quý vừa qua của họ ghi nhận con số kỷ lục 23.86 tỷ USD, cao hơn gần gấp ba lần so với mức 8 tỷ USD cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, lợi nhuận ròng đạt 13.8 tỷ USD, tăng 773% so với mức 1.58 tỷ USD trong quý 2 năm tài chính 2025. Vậy nên nếu tiên đoán của Micron trở thành hiện thực thì cũng chỉ có họ là được lợi, còn người dùng phổ thông sẽ vẫn phải khốn khổ vì giá linh kiện.
Giá RAM và các linh kiện máy tính sẽ còn tăng lên trong tương lai, nên nếu bạn cần một thiết bị để học tập, làm việc và giải trí thì nên cân nhắc mua sắm ngay bây giờ:
[Product_Listing categoryid="933" propertyid="" customlink="https://cellphones.com.vn/laptop/gaming.html" title="Danh sách Laptop Gaming đang được quan tâm nhiều tại CellphoneS"]
Tình trạng hiện tại của xe tự lái và robot?
Hiện tại thì công nghệ xe tự lái vẫn còn khá sơ khai, dù hồi năm 2017 Audi (Volkswagen) đã thông báo rằng thế hệ tiếp theo của dòng A8 sẽ là chiếc xe tự lái cấp 3 được sản xuất đại trà đầu tiên trên thế giới. Chiếc Audi A8L 2019 thực sự làm được điều đó khi ra mắt với tính năng Traffic Jam Pilot, kết hợp máy quét lidar với các cảm biến hiện đại để lái xe trong tình hình giao thông phức tạp.
Tuy nhiên điều đáng tiếc là trong khi Audi đang phát triển A8 thì Mỹ chuyển sang cho phép từng bang đưa ra quy định riêng đối với xe tự lái. Vì vậy chiếc A8L vẫn được phân loại là phương tiện cấp 2 tại Mỹ và khách hàng mua xe sẽ không nhận được các phần cứng và phần mềm cần thiết để đạt chức năng Cấp độ 3. Còn ở châu Âu thì bản A8L “đầy đủ” dự kiến ra mắt đầu tiên tại Đức với tính năng Traffic Jam Pilot nhưng cuối cùng cũng thất bại.
Về phần các phương tiện cấp độ 4, do bị hạn chế về khu vực hoạt động nên chúng thường được sử dụng bởi các dịch vụ chia sẻ xe.
- NAVYA, một công ty của Pháp, đã và đang chế tạo và bán các xe đưa đón và taxi Cấp độ 4 tại Mỹ, hoạt động hoàn toàn bằng điện và có thể đạt tốc độ tối đa 55 dặm/giờ.
- Waymo của Alphabet (Google) đã ra mắt dịch vụ taxi tự lái cấp độ 4 tại Arizona, nơi họ đã thử nghiệm xe tự lái không có tài xế an toàn ngồi trong xe.
- Hãng Magna của Canada, đã phát triển công nghệ MAX4 để tích hợp khả năng Cấp độ 4 trong cả môi trường đô thị lẫn đường cao tốc. Họ đang hợp tác với Lyft để cung cấp các bộ linh kiện công nghệ cao biến phương tiện thông thường thành xe tự lái.
- Volvo và Baidu hợp tác chiến lược để cùng phát triển các phương tiện điện Cấp độ 4 phục vụ thị trường robotaxi tại Trung Quốc.
Xe tự lái hoàn toàn ở cấp độ 5 có vẻ còn rất xa xôi, hiện chỉ có thông tin về các phiên bản đang được thử nghiệm tại một số nơi trên thế giới, nhưng chưa có mẫu nào được cung cấp cho công chúng.
Tạm kết
Cuộc cách mạng xe tự lái có thể mang lại sự tiện nghi, nhưng nó cũng đang trực tiếp 'bóp nghẹt' túi tiền của người dùng phổ thông. Khi một con robot AI cần lượng RAM bằng cả một dàn server, thì giấc mơ về những chiếc PC giá rẻ có lẽ sẽ chỉ còn nằm lại ở thập kỷ trước.
Xem thêm:
Bình luận (0)